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蘇花公路搶通!下清水橋每日3時段開放小型車 整體修復要等年底

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蘇花公路搶通!下清水橋每日3時段開放小型車 整體修復要等年底

不断更新》花莲强震全台13死1133受伤344人留置 仍有6人失联

蘇花公路大清水隧道北口鋼便橋開放小車通行,到月底前每天採三時段開放,夜間封路。圖/公路局提供

花蓮強震多處公路坍方,公路局昨晚搶通蘇花公路下清水橋,開放小型車(限重五噸)通行,今起至4月30日每日放行三時段,夜間實施預警封閉,五月底前開放大型車通行,整體修復要等年底。

中橫預定今天搶通單線,十日搶通全線,但開放通行還須評估天候及環境。公路局指出,臺八線中橫公路因目前仍有多起餘震,導致持續性有落石掉落,合流至九曲洞西口路段共有三處滑坡坍方,已於昨天中午完成坍方清理,仍要待邊坡穩定再評估開放通行時間;臺八線臨37便道6K+800至23K中橫便道預計今天才會搶通。

公路局說,由於臺九線蘇花公路大清水至崇德段多處邊坡須辦理刷坡及邊坡保護工程,道路多處也需要進行路面整修、路容整理及邊溝清理等工作,將進行時段管制。管制路段北端爲臺九線仁水隧道北口,南端爲崇德管制站,即日起至30日,每天放行上午7時至8時、中午12時至1時、傍晚5時至6時,共三個時段,夜間實施預警封閉管制。


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東部雨勢明顯餘震頻繁,救災難度增加。公路局表示,目前仍有二處預警性封閉路段,臺九線仁水隧道北口至崇德管制站每日放行三時段,夜間實施預警封閉管制。臺八線大禹嶺至太魯閣路段視天候狀況每日放行三時段往西,夜間實施預警封閉管制。

另外,花蓮縣秀林鄉臺九丁線和仁路段已搶通單線,但因落石頻率較高,車輛需改行駛臺九線仁水隧道(機慢車可通行)。

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地平線餘凱:芯片產能緊張問題今年年中可緩解

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地平線餘凱:芯片產能緊張問題今年年中可緩解

(原標題:對話|地平線餘凱:預計芯片產能緊張問題今年年中可緩解)

進入2021年,因芯片短缺帶來的挑戰正在汽車行業進一步顯現,目前大衆、福特、豐田、日產等多家車企因缺芯被迫減產。而汽車芯片供應緊張問題同樣也對我國汽車產業帶來衝擊。今年1月,中國汽車工業協會副秘書長陳士華曾表示,芯片短缺從2020年12月份下旬開始,對2021年一季度的生產造成很大影響,還有可能會對二季度產生影響。

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近日,就芯片短缺問題爲何會出現,產能何時會緩解,計算平臺的算力和性能等問題,地平線創始人兼CEO餘凱接受了新京報貝殼財經等媒體的採訪。餘凱表示,車載芯片的生產需提前12個月做規劃,但去年上半年許多半導體企業對汽車行業的芯片需求持較爲悲觀的態度,所以做了比較保守的規劃,導致車載芯片高速增長的需求未能得到滿足。對於芯片供應短缺問題何時能緩解,餘凱認爲,整個供應鏈還是有對變化的適應能力,預計到2021年年中產能就會緩解。

預計今年年中芯片產能緊張問題可緩解

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Q:最近汽車芯片短缺問題備受關注,你怎麼看這個問題?目前有些車企提出要自研芯片,對此你怎麼看?

餘凱:關於芯片短缺的問題,實際上主要原因還是供應鏈的規劃沒有跟上需求的變化,並不存在其他的原因。核心來講,還是一些芯片廠商沒有預計到整個汽車行業智能化的推進對於車載芯片需求的爆發式增長。通常來講,車載芯片的產能需要提前12個月去規劃。但去年上半年,很多半導體企業對汽車行業芯片需求的預測是比較悲觀的,所以做了比較保守的規劃。

到今天爲止,全球車企中真正自研芯片的車企只有特斯拉一家,其他車企或許有這樣的聲音,但並不是特別的確定。我相信就像在智能手機產業裡面,真正自研芯片是很少的,絕大部分還是會走分工協作的道路,專業的分工才能帶來效率。在智能手機時代其實也有一些手機公司嘗試過研發芯片,但都不是很成功。最後它們都用的高通跟MTK(聯發科)的芯片。我想在產業鏈一開始分工不明確的時候,這個邊界是比較模糊的,到最後分工也會越來越明確,還是專業化的分工帶來效率,專業的人幹專業的事。

Q:最近歐洲新能源汽車發展也非常迅猛,在你看來,2020年後這種局面是否會加劇全球汽車芯片緊張?

餘凱:我覺得目前全球汽車芯片緊張加劇主要還是因爲需求的增加,供應鏈的規劃對未來的預判不足,但我覺得整個供應鏈對變化是有適應性的,大家不用太悲觀,據我瞭解到的各方面信息,到2021年年中產能就會緩解。

Q:目前很多非車規級芯片企業也開始進入這一領域,對此你怎麼看?

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餘凱:從非車規的芯片要轉化成車規芯片,沒有三年以上的時間是不可能做得了的,因爲這個需要有長期的技術準備,包括各種設計的技術、驗證的技術、封裝的技術等,所以這也是爲什麼在業界做車規芯片的企業總是很少。在中國,據我們瞭解,現在車載AI計算芯片過車規的只有我們一家,其實華爲也沒有做到車規的量產,所以整個汽車級的芯片還是門檻非常高的一個領域。

算力並不真正反映自動駕駛計算平臺真實性能

Q:在前幾天的蔚來NIO Day上,李斌說“馬力加算力是定義高端智能電動汽車的新標準”,對此你怎麼看?

餘凱:我非常認可芯片、計算平臺在智能汽車中的重要地位,就像我之前一直在講的,汽車智能芯片是智能汽車的數字發動機。但是我要強調的是,在傳統汽車時代不應該拼馬力,因爲馬力並不反映用戶可感知到的汽車動力的性能;在智能汽車時代也不應該拼算力,因爲算力也不是我們用戶可感知到的智能駕駛的性能。所以無論是馬力還是算力,其實都不應該拼。

現在大家各種狂飆指標和算力,但算力其實並不真正反映自動駕駛計算平臺真實的性能。就像特斯拉特別指出來,它的算力沒有增加太多,但是它的真實性能增加了有20倍,它裡面應用的指標是FPS,每秒鐘準確識別多少幀圖像。我打一個類比,在燃油車時代,馬力真正反映汽車的什麼性能?它是間接反映,直接反映的是百公里加速多少秒。我覺得未來大家去狂飆算力多少T,其實是帶有一定的誤導性。應該拼最終的性能,像特斯拉引用的FPS,就是一秒鐘準確能識別多少幀。相比於虛幻飄渺的馬力,其實用戶真正關心的是加速到底有多快。

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Q:你預期整個行業還將推出什麼樣高級別的自動駕駛功能?

餘凱:其實到最後功能會越來越弱化,反而是講場景跟體驗。在以前L2的時代會講功能,那是比較傳統的做法。在L2+,再往後去發展的話,就不會拆解功能,更多的是場景。

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Q:在你看來,從NOA 到全場景的時間跨度或者中間功能迭代需要多長時間?

餘凱:我覺得全場景做好要到2025年-2030年。在此之前,典型的還是把一些場景做好。比如在2025年之前,能不能做到自動駕駛全部在高速上完全的無人駕駛,包括上高速、下高速,以及在停車的一些場景裡是不是完全的無人駕駛,這個是在2025年追求的目標。到2025年之前,在城市工況的道路上去做全自動駕駛,我認爲可能性不是太大。

Q:此前地平線決定all in汽車是出於怎樣的考慮?未來地平線的戰略目標是怎樣的?

餘凱:2015年6月在接受媒體採訪時,我們說要做深度神經網絡芯片,是爲機器人去做大腦芯片的,要讓世界上每個車、每個電器都有環境感知、人機交互和決策規劃的能力。本質上我們做機器人芯片的初心到今天也沒改過,只是現在分析來看,我覺得人類歷史上第一個機器人終端還是智能汽車。所以還是要把智能汽車這個領域擊穿,之後這個產業自然會拉動整個機器人產業,因爲它把芯片、操作系統整個產業鏈上下游,包括傳感器,全部都拉到可以使用的量產的價格可接受的水平;並且把算力、軟件全部都開發起來了,而且它解決的這些問題是非常通用的,人機交互在特別複雜的場景下面怎麼樣去決策,這些問題一樣可以用在通用機器人上面。我們現在意識到核心戰略是在2030年之前專注於做四個輪子上面的機器人,未來再把我們的芯片用在更廣的領域。

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3月28日外媒科學網站摘要:向大氣撒藥降溫遭反對!哈佛取消實驗

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3月28日外媒科學網站摘要:向大氣撒藥降溫遭反對!哈佛取消實驗

3月28日(星期四)消息,國外知名科學網站的主要內容如下:

《自然》網站(www.nature.com)

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1、哈佛大學的“遮陽”研究項目取消:可能帶來意料之外的後果

上週,哈佛大學的研究團隊宣佈,一項引起廣泛關注的太陽能地球工程試驗被迫取消,讓衆多項目支持者感到失望。儘管如此,支持者認爲,這並不意味着全面失敗,國際上對於尋求人工降低地球溫度的方法的探索正蓬勃進行。

哈佛大學的這項研究,被稱爲“平流層可控擾動實驗”(Stratospheric Controlled Perturbation Experiment,SCoPEx),計劃通過高空氣球在地球表面上方大約10至50公里的平流層釋放高達2公斤的碳酸鈣顆粒——這種顆粒也是非處方抗酸藥中的一種成分。實驗目的是測量這些顆粒的擴散情況、它們與平流層其他化學物質的相互作用,以及它們反射太陽光的能力。

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然而,該項目引起了一部分人的反對,他們擔憂可能帶來無法預見的全球性後果。包括衆多學者在內的批評者認爲,其風險太大,而且它提供的“備選方案”可能會削弱國際社會消除溫室氣體排放的決心。

2、氣候變化放緩地球自轉速度,或影響時間計量

为美好的世界献上日常!

《自然》(Nature)雜誌3月27日刊登的一篇分析論文預測,冰蓋融化正導致地球自轉速度減慢,因此下一次添加閏秒的時間將推遲三年。閏秒自1972年以來被用來調整原子時鐘時間與基於地球自轉速度變化的官方時間,以保持它們之間的一致。

該研究的作者分析認爲,全球變暖將使下一次需要添加閏秒的時間從2026年推遲到2029年。由於閏秒對計算機系統造成的巨大困擾,科學家們已決定在2035年之前廢除閏秒。研究人員特別關注下一次閏秒的調整,因爲這可能是第一次出現負閏秒,而非增加一秒。

專家表示,“我們不知道如何處理缺少一秒鐘的情況。這正是時間計量學家所擔憂的。”其他專家指出,“人類活動對氣候變化的深遠影響,推遲閏秒的添加只是其中一個例證。”

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3、通過減少異常幹細胞,老年小鼠免疫系統更顯年輕

近期研究顯示,通過減少老年小鼠體內的異常幹細胞,可以令其免疫系統顯得更爲年輕。這種技術不僅提升了老年齧齒動物抵禦病毒感染的能力,還減輕了炎症跡象。

該項研究成果於3月27日發表在《自然》雜誌上。研究人員通過對老年小鼠進行抗體治療,以減少能產生多種其他細胞類型(包括引起炎症的細胞類型)的幹細胞羣。隨着小鼠及人類年齡增長,促炎幹細胞在體內逐漸佔據主導地位,過度的炎症則會給身體帶來嚴重傷害。

雖然將這一方法用於人類還需幾年時間進行試驗,但在小鼠與人之間,免疫細胞的產生基礎——幹細胞的生物學特徵在很多方面是相似的。

4、研究揭示記憶形成伴隨着DNA的損傷與修復

一項針對老鼠的研究發現,在長期記憶形成過程中,部分腦細胞會經歷一連串強烈的電活動,致使它們的DNA受損,隨後,一種炎症反應啓動,修復這種損傷並助力記憶的鞏固。

這並不是第一次將DNA損傷與記憶聯繫起來。2021年劍橋麻省理工學院的神經生物學家已發現,大腦中的雙鏈DNA斷裂非常普遍,並已將之與學習能力相聯繫。

爲深入瞭解這些DNA斷裂在記憶形成中的角色,研究人員訓練老鼠將微小電擊與新環境關聯起來,使得當動物再次進入該環境時,它們能“記住”先前的體驗,並展現出恐懼反應,如原地不動。接着,研究人員檢查了大腦中負責記憶的關鍵區域——海馬體內神經元的基因表達。結果顯示,在訓練後的第四天,部分神經元中負責炎症反應的基因表達活躍。而在訓練三週後,這些基因的活性顯著減少。

《科學時報》網站(www.sciencetimes.com)

萌犬小响

量子引力存在嗎?科學家在南極尋找中微子信號

在我們的日常環境中發生的現象,如重力,可以通過經典物理學來解釋,而原子級別的現象則需藉助量子力學來描述。目前,將量子理論與萬有引力理論結合,依舊是現代物理學面臨的一項重大挑戰。這其中的一個謎題涉及時空的量子屬性,即空間的三維與時間的一維如何合二爲一。這是否遵循其他量子理論中觀察到的隨機性,並因此在最微小的距離和時間尺度上發生波動,這一點存在爭議。

爲探索量子引力的存在,目前在南極地區部署了數千個傳感器,覆蓋超過一平方公里的範圍,它們負責監測從外太空飛向地球的中微子。這項研究是在南極洲阿蒙森-斯科特南極站附近的冰立方中微子天文臺(IceCube Neutrino Observatory)進行的。與其他天文學和天體物理學設施不同的是,該天文臺專注於觀測北半球的空間。由於中微子能夠穿透地球,而其他粒子則會被阻擋,研究人員因此能夠獲得來自北半球的清晰中微子信號。

中微子既無電荷,又幾乎不具備質量,不受電磁力和強核力的影響。這些特性使得中微子可以在宇宙中以其原始狀態傳播數十億光年。因此,研究中的關鍵問題是,中微子在長距離運動中的性質是否保持不變,還是說其微小的變化可能具有重要意義。科學家指出,如果中微子確實經歷了研究者所懷疑的微妙變化,這可能成爲量子引力存在的首個有力證據。

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《每日科學》網站(www.sciencedaily.com)

1、中國研究人員研發出植入式電池:可依靠人體自身的氧氣運行

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從心臟起搏器到神經刺激器,植入式醫療器械依賴於電池來維持心跳和緩解疼痛。然而,電池終將耗盡,更換時需進行侵入性手術。爲解決這一問題,中國的科研人員開發了一款依賴人體內氧氣運作的植入式電池。這項成果3月27日發表於《化學》(Chem)雜誌,通過在老鼠身上的實驗驗證,證明了該設計能穩定供電且與生物體系兼容。

爲了製造安全高效的電池,研究團隊使用鈉基合金和納米多孔金構建電極,這些電極能與體內氧氣發生化學反應,生成電能。爲確保電池安全,其被一層柔性多孔聚合物薄膜包裹。隨後,電池被植入大鼠背部皮下,並對其電力輸出進行了測量。

兩週時間裡,該電池展現了穩定的電壓輸出。研究人員還評估了植入區域的炎症反應、代謝變化及組織恢復情況。植入電池的老鼠恢復良好,四周後背部毛髮完全恢復生長。

2、科學家成功破譯複雜的甘蔗基因密碼

作爲全球產量最高的作物之一,現代雜交甘蔗是生產糖、糖蜜、生物乙醇和生物基材料的重要來源。

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但迄今爲止,由於其基因組的複雜性,甘蔗成爲最後一種尚未被完整且精確解碼的主要農作物。目前,科學家們通過結合多種基因測序技術解決了這個難題,包括一種稱爲PacBio HiFi測序的新方法,成功繪製了甘蔗的基因圖譜。這張基因圖譜使他們能夠確定具有抵抗棕色鏽病能力的特定基因位置,而棕色鏽病如果未被控制,有可能嚴重破壞甘蔗作物。研究人員還藉助基因序列深入瞭解了影響糖分生產的衆多基因。

時隔近10月 台南角頭住處遭開槍 南警逮4嫌2男收押

該研究作爲美國能源部聯合基因組研究所(U.S. Department of EnergyJoint Genome Institute)社區科學計劃的一部分,成果已在《自然》(Nature)雜誌上發表。

《賽特科技日報》網站(https://scitechdaily.com)

《电周边》鸿翊经营权之争落幕 三路并进拚转盈

1、全球變暖與塑料污染正陷入“惡性循環”

南部民團反對老舊核電廠延役 籲國民黨正視核安

全球變暖與塑料污染,兩個看似無關的問題,實際上正陷入了一個互相助長的惡性循環。瑞典皇家理工學院(KTH)的研究人員在《自然通訊》(Nature Communications)雜誌上發表的報告指出,這種相互加劇的關係正在加重全球變暖、材料的降解速度、塑料廢物的累積以及有毒化學物質的滲入生物圈。

馬來西亞阿拉襪事件 國家元首諭令莫火上加油

隨着全球氣溫的上升,我們日常使用的塑料會更快地變質,這將導致對塑料的需求增加。KTH的研究團隊指出,爲了滿足這種增加的需求,將會進一步加劇溫室氣體的排放,從而推高全球氣溫。研究人員表示,這形成了一個自我強化的循環,使氣候變化和塑料污染問題陷入了一個惡性循環中。

據經濟合作與發展組織(OECD)的數據顯示,2019年,塑料相關的溫室氣體排放量佔全球總排放量的3.4%,約爲18億噸,這主要是由塑料的生產和化石燃料的轉化所引起的。預計到2060年,這一數字將增加一倍以上。

2、地熱能源作爲可再生清潔能源受到日益關注

隨着全球加強對抗氣候變化的努力,尋找化石燃料替代品,利用地球內部的熱量作爲一種可再生的清潔能源正受到越來越多的關注。美國能源部在今年3月18日發佈了一份重點關注地熱發電潛力以及如何改變美國能源格局的58頁報告。然而,要充分利用地熱能源,我們還有許多工作要做。

棺底重生:皇后要逆襲 白衣素雪

美國斯坦福大學在今年2月發表的一篇研究論文中,地熱科學家提出,在地熱資源能夠爲地球提供動力之前,我們需要解決的研究和開發方面存在的差距。論文指出,要實現這一目標,必須彌合14個技術差距,這些技術差距分爲三個類別:基礎科學、工具與基礎設施以及增產與油藏技術。(劉春)

710匹馬力Dodge Durango SRT Hellcat地獄貓休旅持續販售中!

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710匹馬力Dodge Durango SRT Hellcat地獄貓休旅持續販售中!

Dodge提供

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Dodge汽車生產的性能車款深受美國藍領階級的喜愛,但經典Charger與Challenger 跑車已確定於2024年停產,而Ram 1500 TRX也宣佈於今年退役。目前確定將繼續販售的車款就是Dodge Durango休旅,而該車系最強車款Durango SRT Hellcat依舊搭載了熱血的機械增壓V8動力。

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動力方面,2024年式Durango SRT配置了擁有475匹最大馬力與64.96公斤米巔峰值扭力輸出的6.4升自然進氣V8汽油引擎。標配8 速自排變速箱與四輪驅動系統。Durango SRT從靜止加速至每小時96公里僅需4.4秒。頂規SRT Hellcat地獄貓超級休旅則搭載了能爆發710匹最大馬力與89.12公斤米巔峰值扭力輸出的6.2升機械增壓V8汽油引擎。其0至每小時96公里加速只要3.5秒,1/4英里零四加速也只要11.5秒並擁有每小時290公里的極速。

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「買預期」持續 美降息憧憬不變

2024年式Dodge Durango全車系標配了盲點偵測系統,而搭載Trailer Tow Group套件車型還新增了擁有拖車偵測功能的盲點監視系統。除了新安全配備之外,2024 Durango Citadel車型還可選擇深受性能買家喜愛的Tow N Go Package套件。該套件包含了SRT設計元素車身空力套件、20吋鋁合金輪圈、Pirelli Scorpion Zero四季胎以及根據不同車型而異的紅色或黑色煞車卡鉗。操控方面配置了主動式懸吊、電子限滑差速器以及重新調教的主動抗噪系統。動力方面配置了5.7升自然進氣HEMI V8汽油引擎,極速提升至每小時233公里,並擁有3,946公斤的拖曳能力。

Dodge提供

Dodge道奇汽車尚未公佈2024 Durango SRT Hellcat地獄貓超級休旅的正式售價。但現役2023 Durango車系起價爲40,140美元,頂規SRT Hellcat售價則超過10萬美元。

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售價超過1300萬元、限量25臺 Mercedes-AMG GLE 63 S Coupe搖身猛獸Brabus 900 Rocket Edition!

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售價超過1300萬元、限量25臺 Mercedes-AMG GLE 63 S Coupe搖身猛獸Brabus 900 Rocket Edition!

Brabus限量打造25臺的900 Rocket Edition。 摘自Brabus

以Mercedes-AMG GLE 63 S Coupe爲打造基礎,Brabus 900 Rocket Edition限量25臺登場。 摘自Brabus

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德國著名改裝大廠Brabus,時常推出以德國豪華性能車爲主的性能爆表改裝車,尤其是以改裝升級Mercedes-AMG最爲知名,繼去年十月推出僅限量10臺、以Mercedes-AMG GT 63 S爲基礎打造的Rocket 900後,Brabus這次再爲高達900hp猛爆動力系列推出最新力作!

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這回的主角輪到了動力本來就不容小覷的Mercedes-AMG GLE 63 S Coupe,但事實上,Brabus已先於今年七月小試身手,打造出一款最大馬力達到800hp的「Brabus 800 SUV」,不過「火箭」版本又較800 SUV更上一層樓,極速達到330km/h的900 Rocket Edition讓Brabus宣稱其是法規上允許、地表最強性能休旅!

Brabus 900 Rocket Edition。 摘自Brabus

首先,Brabus將本體原廠代號M177的4.0升V8 BiTurbo雙渦輪增壓引擎的排氣量擴增至4,407c.c. (原本爲3,982c.c.),並且換上加大的渦輪增壓器、更大的鍛造活塞、更長的鍛造活塞桿、高壓汞、鋼胚曲軸、可變閥門不鏽鋼排氣系統等部件,並且使用了Brabus的PowerXtra電腦重新編寫ECU,讓車輛最大馬力一舉爆發出900hp/127.5kgm。

Brabus將Mercedes-AMG GLE 63 S Coupe身上原本4.0升V8雙渦輪增壓引擎的排氣量提升至4.5升。 摘自Brabus

但爲了保護傳動系統,日常使用的巔峰值扭力將被限制在1,050Nm (約107.1kgm),另外,在搭配SPEEDSHIFT MCT 9速變速箱與4MATIC+四輪驅動系統之下,從靜止加速至100km/h僅需3.2秒即可完成,勝過目前在市場上販售中各家的性能休旅如Bentley Bentayga Speed、Lamborghini Urus、Porsche Cayenne Turbo GT。

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Brabus 900 Rocket Edition零百加速只需3.2秒即可完成。 摘自Brabus

既然有着超強悍的性能表現,Brabus 900 Rocket Edition足下也因此配置了23吋Brabus Monoblock Y Platinum Eition鋁圈,並搭配Continental車胎 (前295/30 ZR23、後335/30 ZR23),另外還有一組尺碼再大一點的24吋Brabus Monoblock Z Platinum Edition鋁圈,且加裝了Aero Discs碳纖維質料,並搭配前295/30R24、後355/25R24的性能胎,以及前400mm、360mm的陶瓷通風剎車碟盤。

Brabus 900 Rocket Edition。 摘自Brabus

在外觀與內裝部分,Brabus 900 Rocket Edition爲許多車身部件增添了碳纖維質料,如水箱格柵、前/後保下分流器、輪拱、尾翼、排氣尾管等處;至於內裝部分則導入了專屬「火箭」車系的Rocket Red紅,且同樣有着碳纖維飾板做點綴,更使用了Alcantara麂皮質料、高檔木質等材質,強調了這輛性能休旅與衆不同的豪華等級。

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Brabus 900 Rocket Edition內裝。 摘自Brabus

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Brabus 900 Rocket Edition後座。 摘自Brabus

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想要擁有這輛性格與性能兼具的超級休旅嗎?Brabus將打造限量25臺的900 Rocket Edition,售價自381,243歐元起跳,摺合臺幣約爲1,313萬元起。

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限量25臺的Brabus 900 Rocket Edition,售價自381,243歐元起跳,摺合臺幣約爲1,313萬元起。 摘自Brabus

工具機數位分身 實現AI智造願景

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工具機數位分身 實現AI智造願景
全能芯片 骑牛上街

AI。聯合報系資料照

[作者 盧傑瑞]

數位分身可以預測機器的運作狀態,透過結合實際機器運作資訊,最大限度地發揮實際系統的性能。此外,還能更精確地掌握因故障、壽命終止等原因進行維護的時機,實現機械系統更好的運作。

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根據西門子部落格文章,阿波羅飛船應該是第一個實現數位分身概念的太空船。衆所周知,阿波羅13號因氧氣罐爆炸損壞飛船的事故倖存而聞名,在這次事故中,被認爲是數位分身先驅的技術,利用操作物理特性來改變太空船後,再透過剩餘的電力和水返回地球的極端過程。

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而類似數位分身這樣技術是一種模擬器,透過結合休士頓的Johnson太空中心實際指揮艙,和月球着陸器的硬體系統以及電腦,來重建太空船緊急的環境狀況,進而模擬太空船在事故發生時的情況,以及考慮如何使用有限的電力執行返回地球所需的操作程序。最終,太空人平安的返回地球,同時也能還原整個事故過程與關鍵點。

透過這種方式,重現遠端現場發生的情況、預測未來情況並做出迴應,從20世紀的60年代末到70年代初就已經被實踐過。

因此數位分身可以定義爲物理空間中,存在的系統的電腦或數位複製品。與傳統模擬的不同之處在於,可以預測機器的運作狀態,透過結合實際機器運作資訊,最大限度地發揮實際系統的性能。此外,還能更精確地掌握因故障、壽命終止等原因進行維護的時機,實現機械系統更好的運作。而透過在產品開發的規劃和設計階段建立數位分身,更快地實現所需的性能,降低產品成本和開發時間。

命道日和

半個世紀過去了,電腦的處理能力和通訊速度都得到了巨大的提高,數位分身的建構更成爲了有效利用硬體,和軟體組成的機械系統的常規技術,這可說是一個正面進化的方向。在這裡,我們將根據上述的定義來說明目前數位分身應用在工具機的現況和發展。

透過數位分身簡化試切

在購買工具機之前,有一個稱爲「試切」的過程,以確認金屬加工精度和生產率是否符合要求。例如從2021年開始,DMG就有提供這項服務。

該服務是透過數位化建構工具機、工具、加工材料和治具的物理特性來再現切削過程。無論是靜態和動態特性均以高精度建模,與使用實際工具機進行加工相比,可以進行誤差正負幾個百分點的加工模擬。該系統的特點在於,允許操作者隨時運行模擬,而不管機器可用性,或工具、加工材料和治具的可用性如何,這大幅減少了試切所需的時間。由於不使用實際設備,因此還具有減少工具、材料、冷卻劑和電力消耗的優點。DMG就是基於數位分身技術下,開發出此係統與服務。

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數位分身可在電腦上對實際系統的行爲進行建模。可以說,數位分身的完整性是透過建立一個模型來證明的,而該模型的輸出行爲準確地代表了迴應目標系統輸入的現實。在使用工具機進行切削的情況下,再現加工過程中發生的物理現象是非常重要,而在基於數位分身的技術下,可透過再現現象的準確性而增加。

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透過數位分身技術開發的架構與功能

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說到切削加工模擬軟體,最著名的是美國ThirdWave Systems的「AdvantEdge」。雖然加工現像是在有限元素的基礎上進行模擬的,但需要大量的時間進行分析,雖然耗費了一些時間,不僅可以預測切削力,還可以預測溫度、殘餘應力和應變等詳細資訊。因此不止可用於最佳化切削條件,還可用於設計刀具。

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2024.3月(第100期)工具機深化數位轉型

臺積電據悉考慮在日本建設先進封裝產能

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臺積電據悉考慮在日本建設先進封裝產能

3月18日消息,消息人士稱,臺積電正在考慮在日本建設先進封裝產能,目前的討論還處於早期階段。消息人士稱,臺積電正在考慮的一個方案是將其CoWoS封裝技術引入日本。(路透)

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國家電動汽車電池及充電系統產業計量測試中心落戶深圳

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據央視新聞,日前,國家市場監管總局正式批准深圳成立“國家電動汽車電池及充電系統產業計量測試中心”。該中心的環境適應性實驗室,可以實現對電動汽車整車能耗和續航里程的測試,完成動力電池在不同環境溫度下的條件測試國家電動汽車電池及充電系統產業計量測試中心自2018年9月獲批籌建以來,開展了動力電池關鍵參數量值溯源、電池一致性等測試評估,通過深入開展計量測試技術方法研究,率先實現電動汽車充電樁“遠程計量”,並建立充電樁計量大數據平臺,接入超過12萬臺充電樁,通過計量數據實現了充電樁計量工作模式的創新轉變。

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福斯Golf暢銷半世紀!奠定掀背車代名詞

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福斯Golf暢銷半世紀!奠定掀背車代名詞

第一代福斯Golf於1974年誕生,劃時代的創舉果不其然在車壇掀起一陣旋風,上市僅僅兩年就售出超過100萬臺,成就不可撼動的傳奇經典地位。 圖/Volkswagen提供

我与吴昊的〈树〉缘

福斯Golf從第一代開創局面使用前置引擎和前輪驅動開始,到第三代的首配前座安全氣囊及六缸引擎,第四代設計出成爲福斯汽車日後標誌特色的C柱外觀及雙離合器變速箱,第六代奪下2009年度風雲車,至第七代新世代ACC主動式固定車距巡航系統和Front Assist車前碰撞預警系統等,每每出場都展示革新技術,更一步一步站穩根基,踏上銷售王者的寶座,精雕細琢至今,匯聚衆多優異元素,未來將會持續奔馳向前,肩負福斯汽車核心價值,堅持安全永不妥協、不斷超越卓越品質,還有源源不絕的駕馭樂趣,帶給消費者無限精彩。

臺灣福斯汽車總裁Steffen Knapp分享:「Golf爲Volkswagen於1974年傾盡全力淬鍊的野心之作,其用途多元、安全可靠且品質優良,不負衆望地在推出之後大受好評,成爲世世代代車迷的共同語言,上市之後並不安於現況,不懈邁步向前,在各方面不斷進化。」

繼20世紀初Beetle在全球廣受歡迎後,福斯汽車期許能生產出一款滿足更多需求的車款,除是衆人的汽車,還能具備動態、舒適度、安全,並且小巧又保有空間性,如此多樣化的全能車款Golf終於在福斯汽車的努力下於1974年誕生,劃時代的創舉果不其然在車壇掀起一陣旋風,上市僅僅兩年就售出超過100萬臺,成就不可撼動的傳奇經典地位,透過不斷地精進技術、提供各式先進配備、設計出時尚簡約造型,以及多項安全配備,Golf持續位居同級距車款領導地位,更成爲掀背車代名詞,作爲福斯汽車史上最暢銷的車款,時至今日依然受到世界各地熱血車迷喜愛。

作爲福斯汽車史上最暢銷的車款Golf,時至今日依然受到世界各地熱血車迷喜愛。 圖/Volkswagen提供

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橫跨世代的福斯Golf,今年迎來其叱吒風雲的第五十年,細數一路走來,福斯汽車對造車品質與工法的堅持從不妥協,第一代於1974年問世時,便搭載最新技術,首次使用前置引擎和前輪驅動,並且展現多元面貌,如車廂尾門與可摺疊後座椅背,成功獵取衆人目光,第二代Golf則進入革命性階段,如防鎖死煞車系統增加安全性,而截至此時累積產量已超過1,000萬輛。

第一代於1974年問世時,便搭載最新技術,首次使用前置引擎和前輪驅動,並且展現多元面貌,如車廂尾門與可摺疊後座椅背,成功獵取衆人目光。 圖/Volkswagen提供

自1991年起,第三代Golf開啓新的安全時代,福斯汽車史上第一臺具有前座安全氣囊的車款應運而生,加上強化車體鋼性,使全球數百萬的駕駛受惠,更樹立多項里程碑,包括第一個六汽缸引擎、第一個側邊安全氣囊,以及定速巡航,接着,第四代Golf以其簡約的風格和引人注目的C柱設計,在外型上帶來新的改變,受設計大師譽爲時髦風格代表,2002年時,在時速可達250km/h的Golf R32上,首次配雙離合器變速箱(DSG),有效提升換檔速度且降低油耗。

自1991年起,第三代Golf開啓新的安全時代,福斯汽車史上第一臺具有前座安全氣囊的車款應運而生,加上強化車體鋼性,使全球數百萬的駕駛受惠,更樹立多項里程碑,包括第一個六汽缸引擎、第一個側邊安全氣囊以及定速巡航。 圖/Volkswagen提供

第五代Golf於2003年上市後,憑藉卓越的舒適性和動態表現,領先衆多中高級距對手車款,也初次推出可選配的後座側面安全氣囊,此後的第六代Golf,在安全性有大幅躍進,不只將膝部安全氣囊列爲標準配備,同時榮獲Euro NCAP撞擊測試最高五顆星評價,創新的駕駛輔助系統如Park Assist自動停車輔助系統與DCC主動式底盤控制系統等,更一舉拿下「2009年度風雲車」(World Car of the Year)殊榮。

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第五代Golf於2003年上市後,憑藉卓越的舒適性和動態表現,領先衆多中高級距對手車款,也初次推出可選配的後座側面安全氣囊。 圖/Volkswagen提供

2012年時,第七代Golf重量上減輕高達100公斤,除根據引擎不同,油耗最多較前代降低23%,還建構整套嶄新的駕駛輔助系統,包括主動乘員保護系統、ACC主動式固定車距巡航系統和Front Assist車前碰撞預警系統,賦予消費者完善防護,經歷多年累積與不間斷突破自我,24年式Golf爲智慧結晶的集大成之作,以全方位之姿精彩綻放,全車系標配全尺寸雙前座SRS氣囊、雙前座SRS側氣囊、雙側面SRS氣囊與駕駛艙中央SRS氣囊,從各個角度保護乘坐安全。

2012年時,第七代Golf重量上減輕高達100公斤,除根據引擎不同,油耗最多較前代降低23%,還建構整套嶄新的駕駛輔助系統,包括主動乘員保護系統、ACC主動式固定車距巡航系統和Front Assist車前碰撞預警系統,賦予消費者完善防護。 圖/Volkswagen提供

加上標配完整IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統,給予高速行駛時直覺又穩定的操駕體驗,280 eTSI R-Line 以上車型配置IQ.LIGHT智慧燈組:LED Matrix矩陣式頭燈與DLA動態頭燈智慧切換,強化行車安全。此外,280 eTSI Style 以上車型另有App-Connect 多媒體手機鏡射 (含無線Apple CarPlay與無線Android Auto)、HUD 投影式擡頭顯示器與豪華Harman Kardon環繞音響系統(數位12聲道擴大機、480W輸出、重低音),塑造一流的娛樂聽覺盛宴。

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爲了歷經五十年、傳承八代的Golf喝采 ,臺灣福斯汽車邀請車迷一齊同樂,期間限定推出春季優享價1,078,000元起,享高額零利率分期付款方案附第五年延長保固,現金購車則享有價值 15,000元服務禮券,福斯車主再享50,000元舊換新補助金,多重好禮歡迎消費者把握良機擁有徳藝經典鋼砲。未來福斯汽車也會不停歇地呈獻高科技技術和頂尖造車工藝,在打造安全穩固的車輛之餘,不忘帶給消費者意想不到的驚喜和源源不絕的駕馭樂趣。

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EV6 GT 有夥伴了嗎?Kia Stinger純電繼承者傳於2025 亮相,配新平臺與六百匹輸出!

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圖/Kia

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Hyundai 與 Kia 可以說是採納電氣化策略最爲激進且快速的韓系品牌,集團已經明確表示,將投資至少 180 億美元在十年間完成電氣化的轉型,當然,其中也有包含新產品的研發與推陳出新。

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圖/Kia

日前,來自海外媒體的報導指出,Kia 研發團隊內部啓動了名爲 GT1 的商品研發計劃,並且直指中大型級距市場而來,以此態勢來看,這輛新車很有可能是 Stinger 的直接後繼車款,也因爲是採用電動車平臺架構緣故,整體尺碼設定會比 Stinger 來得略大一些。

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圖/Kia

關於這輛尚未面世的次世代車款倒是有些資訊已經被揭露,據悉,本車將採集團全新研發的 eM 模組化純電技術架構平臺,所裝載的電池容量可望高達 113.2 kWh,相當誇張,而這組數據也意味着本車將擁有比 Mercedes-Benz EQS、Tesla Model S 與 Kia EV9 更大的電池容量。當然,考量到市場販售機制,本產品應也會如預期般,提供單、雙馬達等不同編成,不過無論如何,就其定位來看,本車肯定有着和 EV6 GT 相匹敵的性能。

領主之兵伐天下

圖/Kia

根據 Kia 目前的策略來看,2025 年前品牌將持續販售複合動力產品陣容,直至協助企業完成電氣化過渡爲止。

圖/Kia