分類: 美食新聞
九洲集團：擬向九洲三號增資不超800萬元，用於新能源項目建設
九洲集團：擬向九洲三號增資不超800萬元，用於新能源項目建設
九洲集團10月24日公告，公司擬向九洲三號增資不超過800萬元，此次增資九洲三號公司資金主要用於新能源項目建設。
九洲環境能源科技集團有限公司爲哈爾濱九洲集團股份有限公司全資子公司，九洲三號公司爲九洲環境能源科技集團有限公司全資子公司。目前九洲三號公司註冊資本爲200萬元，增資後註冊資本爲1000萬元；資金來源爲自有資金。
愛旭股份陳剛：BC是單結晶硅時代終極技術，年底高雙面率ABC組件將正式推廣
愛旭股份陳剛：BC是單結晶硅時代終極技術，年底高雙面率ABC組件將正式推廣
文/曹恩惠
9月初，隆基綠能對於BC電池將成爲未來光伏主流技術路線的表態，迅速將該技術推向輿論的風口浪尖。
事實上，在此次技術爭論風波未起之前，BC電池技術早有了“先驅”——2021年，愛旭股份首次向行業內發佈ABC電池產品，但彼時業內對於BC技術的討論不溫不火。
然而，正如晶科能源是TOPCon技術的“擁躉”那般，愛旭股份後續同樣鍾情加碼對ABC電池、組件的產能投入。預計到2023年底，該公司ABC電池、組件一體化產能將達到25GW。
人多的地方不要去…股神加持也別買！他稱台積電「一堆人等抓交替」
“ABC足以讓愛旭保持5-8年領先優勢”
9月19日，愛旭股份董事長陳剛在接受21世紀經濟報道等媒體採訪時表示，BC是單結晶硅電池的終極技術，而愛旭在研發、量產、產業鏈生態構築方面，確實走的比較早也比較快，“我個人認爲，現在的ABC技術路線足以讓我們在未來5-8年保持領先優勢。”“另外，從光伏的第一性原理——度電成本來看，BC現在比任何技術都更有優勢。這是毫無疑問的。”
客觀而言，當前PERC電池技術的餘溫尚未消失殆盡。據陳剛介紹，目前愛旭的PERC電池能封裝出555W的組件，仍然具備經濟性和競爭優勢。作爲國內頭部光伏電池龍頭廠商，高效、可靠的大尺寸PERC電池片仍是當前愛旭股份的主要盈利來源。
PERC業務作爲愛旭股份的“現金奶牛”，體現在財報上的成果頗豐。今年上半年，愛旭實現營業收入162.49億元，實現歸屬於上市公司股東的淨利潤爲13.09億元，同比增長110.60%。
財務數據的表現代表着過去公司在PERC時代獲得了良好的行業競爭力，打下了厚實的“家底”，而ABC產品訂單不斷、產能穩步放量，則代表着愛旭股份的未來。
不可否認的是，愛旭股份對ABC技術的傾注，的確是在“押注”一個未來。
今年上半年，該公司整體研發費用約7.90億元，同比增長41%。據悉，其研發方向主要包括匹配ABC電池技術的新一代硅片、ABC電池及組件量產技術工藝以及基於ABC技術平臺的下一代疊層電池的研發工作等。據瞭解，愛旭股份近三年的研發投入超過24億，並且研發方向高度聚焦。這可能也是其在行業內率先開發並量產出ABC產品的重要原因。
提效、降本、產能規劃均逐步清晰
陳剛告訴21世紀經濟報道記者，“我們認爲ABC電池技術的理論效率極限是29.4%，目前電池平均量產26.5%左右。在可交付的組件功率瓦數方面，182尺寸的72版型可實現610W、54版型2平方米的版型可實現450-455W的大規模批量交付。並且在此基礎上，每年增加10-20W也是有可能的，組件功率做到650W也是有可能的。”
陳剛也進一步向21世紀經濟報道記者透露了ABC電池轉化效率的規劃目標——目前，該公司ABC電池量產效率爲26.5%，下一步提升至27%-27.5%，而ABC電池量產的極限約28%。
此外，無柵線的產品特徵是ABC組件的主要特徵之一，其背後的無銀化技術同樣受到業內關注。
陳剛對21世紀經濟報道記者表示，“作爲國內目前唯一一家可以大規模低成本量產無銀化工藝的公司，我們的無銀化技術比較成熟。而且，我們無銀化相關的這一段工序的成本，包括電費、設備折舊等，已經比現在的銀漿柵線印刷工藝低了。另外，在整個ABC產品的物料方面，我們九月的物料成本和TOPCON產品的物料成本基本上打平了，接下來就是要關注整個生產、運營效率的提升和降本。”這也說明愛旭確實正朝着半年報中關於2024年6月ABC組件成本與TOPCON組件成本基本一致的目標穩步推進。
眼下，愛旭股份ABC產品的整體產能規模的擴張節奏同樣備受關注。
按照公司規劃，至2023年末，預計珠海10GW年產能電池及配套組件項目可以全面投入使用，併力爭實現義烏15GW年產能電池及配套組件項目的建成投產，建成後該公司將形成年產25GW的ABC電池及組件產能，明年會繼續建設濟南基地的10GW產能。另外公司也在規劃在歐洲的主要地區佈局一些產能。
談及歐洲產能的考量，陳剛表示，歐洲是中美之外的第三大市場，所以歐洲市場一定要深耕，要做紮實，在歐洲市場上打造高端品牌。據悉，愛旭在歐洲已經佈局了研發中心和銷售渠道，下一步是佈局產能。
不認爲BC天然雙面率低，年底將推高雙面率ABC組件
對於目前市場上關於BC雙面率低、只適用於分佈式市場的觀點，陳剛表示，每一個企業在BC領域的研究深度和投入不一樣，因此理解也會不同。對愛旭而言，基於技術可實現程度，第一步先切入單面，主打分佈式市場。
“但我認爲雙面也沒問題，雖然愛旭早期ABC雙面率只有30%-40%，但義烏即將投產的產能雙面率會提到65%左右。”陳剛進一步表示，隨着研究的深入和細化，通過努力提高技術精細度，把ABC雙面率做到70%、正面加背面綜合發電量多增加30W是有機會的。“公司目前就是按這個目標來規劃的，也正在朝這個方向努力。”
陳剛表示，並不認爲BC類產品天然雙面率低，目前雙面率值屬於技術發展初期的正常狀況。“這就像我們當年發明管式PERC技術，也是先把單面研究出來，然後做雙面，當時雙面成本也很高，通過半年到一年的時間，最後讓雙面率提升，同時實現了雙面的成本低過單面成本。所以，雙面率提升是一個精益求精的過程，隨着時間、隨着研發的投入一步步來實現。”
值得一提的是，陳剛還透露，愛旭已經形成了較完整的ABC產品系列，能夠以不同的產品契合不同場景的客戶需要，並在裝機成本更高、電價更貴的細分場景下發揮ABC產品高發電量的更大商業價值。
陳剛認爲，過去通過一兩款產品應付各種各樣的客戶和場景的時代在未來會有所變化，因此愛旭將根據不同細分客戶/場景的需求，研發並製造不同的產品，通過迴歸客戶需求本質，創造價值並與客戶分享，來打造差異化競爭優勢。
上海國際能源交易中心調整集運指數（歐線）期貨相關合約交易手續費
上海國際能源交易中心調整集運指數（歐線）期貨相關合約交易手續費
黑山老農 小說
【上海國際能源交易中心調整集運指數（歐線）期貨相關合約交易手續費】上海國際能源交易中心網站發佈公告，自2023年10月19日交易起，集運指數（歐線）期貨EC2404合約交易手續費調整爲成交金額的萬分之一；集運指數（歐線）期貨EC2404、EC2406、EC2408、EC2410、EC2412合約日內平今倉交易手續費調整爲成交金額的萬分之一。（中新經緯APP）
減少你的飛機旅行碳足跡！什麼是碳抵換？
「少飛一點幫助很大。不需要做到完美才能保護氣候。」（原文爲德文）世界自然基金會在蘇黎世車站大街投放廣告，希望能提高民衆對飛行碳排的意識。 圖片來源：戴雅婷 攝影
什麼是碳抵換（Carbon offset）？
不管我們願不願意，用電、吃肉、開車、搭郵輪環島、坐飛機出國渡假等，這些日常活動都會排放溫室氣體。目前因COVID-19疫情不方便出國，因此疫情過後坐飛機出國旅行已是不少人心心念唸的期盼或夢想。
不得不注意的是，飛行是日常活動裡最大的一項碳排來源。一趟來回長程飛行的碳排量，大約等於一整年開車上班或整年肉食的排放量。只是當今的生活難免需要出國工作、短期出差、旅行，筆者人在歐洲，也偶爾需要回臺灣與親友相聚。
飛行這件高碳排活動，可以透過什麼方法來減少個人的碳足跡呢？其中一個方式即是碳抵換（Carbon Offset）。
國際上，目前有數個氣候行動組織提供民衆自願購買減排憑證（CO₂ emission reduction certificate）。民衆可以在網站上算出自己的排碳量，再購買所需的抵換量。舉例來說，如果民衆購買了一噸的碳證明，氣候行動組織就會把這筆金額投入在當地或其他國家進行的專案（注：由於二氧化碳會排放到大氣之中，在任何地方減少都可以，因此這些專案所做的碳排放抵減，並不限於任何特定的區域），並依據民衆購買的抵換量來減少同等的溫室氣體，透過這一加一減，便能達成所謂的「碳中和」。
目前也有不少航空公司在網站上提供計算二氣化碳排放量的服務，乘客可以算出自己搭乘的航班所衍生的碳排，並且可以直接用現金或累積的哩數進行捐款。
以購買碳抵換的方式來減少個人的碳足跡。 圖片來源：購自Adobe Stock
瑞士Myclimate基金會長期實踐碳抵換
總部在瑞士的Myclimate基金會長期致力實踐碳抵換。該組織在2002年成立，原本是聯邦理工大學（ETH）研究活動中的附屬機構，獨立出來之後，Myclimate已經在超過41個國家佈局，正在進行中的專案大約有144個，包括協助肯亞當地居民減少用木炭煮飯，改以沼氣、風力、太陽能、水力等不同方式取得能源；或是在不同地區進行植樹或保護森林的計劃。
有人便提出疑問：在瑞士產生的碳排爲什麼不在瑞士抵換，而要到其他開發中國家進行？
其中一個理由在於，和在瑞士執行減碳專案相比，投入相同的金額，在開發中國家可以減少更多的碳排。也就是說，在已開發國家實施減碳措施的成本相對較高。
Myclimate與EuroAirport合作，乘客在網站上訂票時可計算航班的碳足跡，併購買所需抵換的碳足跡。 圖片來源：Myclimate新聞稿
僅有2%～3%乘客自願掏腰包做碳抵換
許多客戶找上Myclimate做碳抵換，是想要減少因公務在飛機或開車的路程所產生的碳足跡，當然，其中也有人是爲了抵換渡假而衍生的排碳。
Myclimate成立之初，每年的業務約有10%～15%的成長，直至2018年，碳抵換的業務已經比2017年成長了80%，2019上半年更因氣候遊行及瑞典氣候倡議者童貝里（Greta Thunberg）帶來的「Greta效應」，大幅成長了400%。目前Myclimate基金會85％的業務都來自企業與中小型公司，也有航空公司及旅遊相關機構因行銷的原因成爲客戶。
儘管Myclimate的業績有所成長，但瑞士目前大約只有2%～3%的飛機乘客自願購買碳抵換，其中大部分是公司的出差行程，比例可說是相當的低。以顧客心理學的角度來說，航空公司把碳抵換放在購票的最後一個步驟，當旅客經歷了加價劃位、買行李額度、再加購其他服務後，通常不會想再多花錢購買碳抵換。
Myclimate也表示，航空公司應該簡化網路購票程序，把加購碳抵換的部分放在購買過程前面，或考慮將碳抵換直接算進票價裡。
氣候遊行讓Myclimate的業務大幅成長。圖中情境爲2019年4月在蘇黎世市中心的青少年氣候遊行。 圖片來源：戴雅婷 攝影
先避免和減少碳排 最後手段纔是碳抵換
自掏腰包購買碳抵換必然要面對質疑的聲音。有人會問：「這和過去中世紀天主教徒向教會買贖罪券有什麼不同？」爲了減少坐飛機出國玩所產生的罪惡感，會不會反而是一種速食式的做法，讓人認爲「只要花一點錢買碳抵換，就可以亳不在意碳排坐飛機去渡假」。
筆者認爲，重點還是在於避免和減少碳排。在難以避免或減少碳排的狀況下，碳抵換纔是最後手段。在花錢買碳抵換前，可以先做一些相關評估：
• 碳抵換是個人減碳的唯一方法嗎？
• 能不能一開始就先避免或減少製造碳排？
• 我準備好改變生活中的行爲模式，讓自己減少溫室氣體的排放嗎？
最好的情況會是：仔細考量自己的每項碳排活動，一開始就以不要製造碳排爲目標，例如：減少飛行的次數；再來是選擇比較低碳的方式，例如在歐洲的城市間移動，搭火車會是比搭乘短程飛機更環保的交通方式。
以筆者的經驗來說，先前從瑞士回臺灣，因爲沒有直飛航班，所以會先從瑞士蘇黎世飛香港，再由香港轉機回到臺灣。同樣的旅程，更減碳的方式是從蘇黎世坐火車到德國法蘭克福，再從法蘭克福直飛回臺灣——如此一來就能減少一段香港到臺灣的短程飛行，而法蘭克福到臺灣這趟無法避免的長程飛行，則可以購買碳抵換。雖然這會導致旅途時間加長了很多，然而這是幾經考量後，筆者認爲對環境較好、自己能接受也做得到的行爲改變。
在難以避免或減少碳排的狀況下，碳抵換纔是最後手段。 圖／freepik
參考資料
Quarks（2021年9月20日），Wie sinnvoll ist die freiwillige CO2-Kompensation?
Swissinfo（2019年10月15日），”Am besten ist es, wenn man keine CO2-Kompensation nötig hat”
Neue Zürcher Zeitung（2019年1月16日）CO2-Emissionen zu kompensieren ist sinnvoll – wenn man es richtig macht
瑞士Myclimate基金會
國泰航空碳抵銷項目（檢索日期：2022年1月7日）
本文授權轉載自《臺達電子文教基金會 低碳生活blog》（原文標題：搭飛機旅行的碳排一筆勾消？ 關於碳抵換 我想說的其實是⋯）
Take action！加入《倡議+》
牽手電享科技 沃爾沃科技基金首個在華投資落地
版權聲明：本文版權爲本站汽車所有，轉載請註明出處。
本站汽車10月19日報道 近日，沃爾沃汽車的風險投資機構沃爾沃汽車科技基金（Volvo Cars Tech Fund）公佈了對新型電力系統能源數字化AI創新企業電享科技（PowerShare）的戰略投資，這也是沃爾沃汽車科技基金在中國市場的首個戰略投資。
電享科技以能源及電池AI技術爲核心，憑藉其在電力交易、能源調度和電池充放電技術領域的上百項AI算法，爲以清潔能源爲代表的能源市場提供數字化解決方案及儲能產品管理平臺。沃爾沃汽車正在加速推進電氣化轉型，並積極致力於推動可持續發展戰略：2030年成爲純電豪華車企，2040年成爲氣候零負荷標杆企業。此次對電享科技的戰略投資，是沃爾沃汽車對全面電氣化的又一重要且前瞻的佈局，也體現了沃爾沃汽車對可持續發展的承諾與願景。
今年夏季持續高溫天氣，全國多個省份地區受持續高溫影響，用電量飆升，用電負荷屢創新高，相關部門不得不通過“限電”維護供電用電秩序的平穩。與此同時，隨着科技的發展，越來越多的光伏、風力發電設施成爲清潔電力能源的重要來源，但是受天氣等因素的影響，清潔能源供電仍存在着極大的產能不穩定性。而伴隨着新能源汽車銷量激增，充電樁的數量，電動車充電的需求也隨之大幅增加。面對電力市場供需的動態變化，急需一套更加高效、智能的能源調配解決方案。
電享科技的核心技術之一 ——分佈式儲能虛擬電廠平臺（Virtual Power Plant, VPP）可以將光伏及風力發電等新能源、儲能終端、微網和電動車充電站組成虛擬電廠能源網絡，通過AI、物聯網、大數據、數字孿生、雲邊協同等智慧科技，基於海內外電力交易的海量數據，實現分佈式電源、儲能微網、工業及家庭儲能系統、可控負荷、電動汽車等分佈式能源的聚合和協調控制，有效平衡電力供需，並可克服由極端天氣和其他外界因素造成的清潔能源產能波動等難題，彌補傳統電網的劣勢。
分佈式儲能虛擬電廠平臺可以有效平衡電力供需，
克服難題彌補傳統電網的劣勢
沃爾沃汽車科技基金成立於2018年，作爲沃爾沃汽車的戰略風險投資機構，幫助沃爾沃汽車在出行生態圈內尋求有潛力的科技創新企業進行股權投資，重點關注的是改變汽車行業的科技領域，包括“新四化”，尤其聚焦自動駕駛、電氣化、可持續發展、數字化、人工智能等領域。
沃爾沃汽車科技基金負責人 Alexander Petrofski表示：“沃爾沃汽車科技基金在沃爾沃汽車與未來技術領導者的合作方面發揮着重要作用。通過此次投資，我們期望能夠通過探索電享科技的創新能源管理技術，加快我們全面實現電氣化，提升數字化能力，並對相關能源領域提前佈局。”
沃爾沃汽車一直以來持續關注未來出行解決方案的相關創新技術和趨勢，而中國市場在培育創新技術及初創企業方面具備豐富的資源。沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃亞太區總裁兼CEO袁小林表示：“以中國爲核心的亞太地區，一直是沃爾沃汽車加速技術創新、數字化轉型以及賦能可持續發展的關鍵區域。很高興看到沃爾沃汽車科技基金在中國市場開花結果。伴隨着首筆戰略投資在中國市場的落地，沃爾沃汽車將持續推動在中國市場乃至全球市場的科技創新，圍繞消費者需求實現在未來出行時代的科技引領。”
電享科技基於能源數字化系統所構建的虛擬電廠和電池AI等前沿技術，將有助於沃爾沃汽車全面電氣化戰略和可持續發展目標的實現，並且持續推動沃爾沃更好地以個性化、可持續和安全的方式，爲消費者提供無憂出行方案。未來幾年，沃爾沃將陸續推出全新系列的純電車型，致力於到2030年成爲全球純電豪華車企和行業變革的引領者，同時秉持開放融合的態度，與全球合作伙伴共同推動自動駕駛、智能互聯、電氣化等新技術的研發與應用。